固态电池说了很多年了，但是到了如今离量产装车越来越近的时刻，电池行业和汽车行业终于清醒认识到全固态电池在汽车行业面临着无法跨越的技术难题，由此近期行业提出了一个新概念靠谱的前十大配资炒股公司，那就是准固态电池。
此前汽车行业曾提出了半固态电池，含有5%至10%的液态电解质，但是当半固态电池真正量产后却发现半固态电池的能量密度提升极为有限，然而它的成本却比现有的液态锂电池高得多--大约是磷酸铁锂的1.8倍至2倍，如此的技术特点让半固态正式装车之后很快就失去了吸引力。
当半固态电池的神秘面纱被撕下之后，业界对半固态电池的热情大幅下降；业界再度将焦点转向全固态，然而当全固态电池的生产流程进一步推进之后，如今正面临着最后一个技术天花板，那就是固态电解质与固态电极之间的紧密接触问题。
这个技术难题比干法生产工艺的难度更大，在诸多测试之下，这似乎已成了一个难解的技术难题，对此实验室测试是通过增加压力强行让固体电解质与电极之间保持紧密接触，也有研发机构提出了在固态电极和固态电解质之间增加界面膜确保两者之间保持紧密接触。
增加压力强行让固态电解质与电极之间保持紧密接触，对于汽车这种使用寿命长达10年以上的产品来说其实并不可行，更何况电极在充放电之时还会不断膨胀和收缩，以及汽车使用过程中长期在震动环境下使用，进一步增加了全固态电池在汽车行业应用的难度。
相对来说，对于这一问题在手机行业就要简单许多，如今的手机使用寿命一般在数年之内，即使如今消费者换机时间已经延长到4年左右，手机寿命保持6年也差不多了，而且手机的使用环境更为安稳，其实更为适合全固态电池。
在成本方面来说，手机也能承受全固态电池的高成本，在以往许多新科技都是首先应用于手机这种高价值产品中的，一辆汽车的电池容量大约是手机的2500倍到4000倍左右，假设手机液态电池的成本在200元，而固态电池成本翻倍到400元，对于高端手机售价5000元以上仍然是可以承受的，可是放到汽车上恐怕就是30万以上的车型都未必能承受。
正是基于此业界提出了准固态电池的概念，就是进一步减少半固态电池的液态电解质，或是如上述提到的在固态电解质和固态电极之间增加界面膜来应对固固界面接触的问题，如此能量密度会较半固态电池进一步提升，虽然稍有不如全固态电池，但是技术难度比全固态电池降低很多，相对现有的液态电池也有足够的优势，应用于汽车或许是不错的技术。
固态电池量产时间日益接近靠谱的前十大配资炒股公司，然而业界发现的技术难度却越来越大，以至于那位知名的院士如今对于全固态电池的量产时间也不敢再以确定的语气说话，如此情况下出现固态电池的新概念也就不奇怪了，从这些方面来说准固态或许成为汽车行业的选择之一，准固态电池的自燃概率进一步比半固态降低，比液态锂电池安全度高得多，又降低了技术难度和成本，这对于行业来说何尝不是一种妥协下的合适选择呢？
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